Néhány hónappal ezelőtt még kormányfunkcionáriusok álltak ki a Körmend-Zalalövő vasútvonal megmentése, sőt felújítása mellett, most meg már a megszüntetés ellen kell harcolni. Nemrégen az érintett települések polgármesterei tartottak sajtótájékoztatót, tegnap pedig a Vas Megyei Kereskedelmi és Iparkamara székházában foglalkoztak a témával.

Mindkét összejövetelben a közös az volt, hogy a megszorító intézkedések maradjanak az ésszerűségi határokon belül, s ne megszüntessék, hanem újítsák fel a nagy múltra visszatekintő, közlekedésileg kulcsszerepet betöltő Körmend-Zalalövő vasútvonalat. Kovács Vince, a Vas Megyei Kereskedelemi és Iparkamara elnöke a kamara székházában tartott sajtótájékoztatón egyebek mellett hangoztatta, hogy a vasút tervezett átalakítása nem szolgálja a magyar gazdaság érdekét. A kamara minden ésszerű kezdeményezést támogat, ez azonban nem az. Az említett Körmend-Zalalövő vasútvonal megszüntetéséről nem készült megfelelő hatástanulmány, ráadásul jogilag nem is szárnyvonalról, hanem fővonalról van szó. 

Csehi József (képünkön) vetített képes szakmai tájékoztatójából kiderült, hogy az észak-déli folyosó Magyarországon vezet keresztül. Rajkán lép be és Csornán, Szombathelyen, Körmenden, Zalalövőn és Őriszentpéteren áthaladva jut el Szlovéniáig, majd a tengerig. A megszüntetésre ítélt vasútvonal az V. korridor szempontjából is fontos. A vasút fejlesztési elképzelései között csak a Szombathely-Szentgotthárd vonal szerepel nemzetközi vasúti kapcsolatként. A 23 kilométernyi Körmend-Zalalövő vonal a leggyengébb láncszemnek tűnik, amely azonban vasúti fővonalként van feltüntetve. Tény, hogy az 1906-ban átadott vasútvonal állapota meglehetősen elavult, igaz, némi felújítást már idén is végeztek a pályán. A legnagyobb problémát öt híd rendbehozatala okozza, márpedig ezt a vonalat teherközeledésre alkalmassá kellene tenni. Az első ütemben az alépítményt kellene felújítani új vonalvezetéssel. Az egész költség nem lenne több 10 milliárd forintnál. A második ütemben új felépítményre lenne szükség, aminek költsége szintén alig 10 milliárd forint.

Markó Péter, a Vas megyei közgyűlés elnöke elmondta, hogy a regionális tanács elnökeként kezdeményezésére végezték el a vasútvonallal kapcsolatos vizsgálatot. Próbálkozni lehetne a vonal működtetésével a GYSEV-vel is, amely várhatóan átveszi a Szombathely-Szentgotthárd vonal üzemeltetését. A felújításhoz hazai önerő alapján EU-s forrásokra lenne szükség. 

A körmendi vasútállomáson (képünkön) a napokban a két érintett város, Körmend és Zalalövő polgármestere tartott sajtótájékoztatót. Bebes István - aki országgyűlési képviselő is-, valamint Kozma János is kiállt a vasútvonal fenntartása, sőt felújítása mellett. Feltették a kérdést, hol vannak a nagy megmentők, mint dr. Márkus Imre és Kiss Péter, akik néhány hónapja még mellszélességgel álltak ki a Körmend-Zalalövő vasútvonal mellett. Bebes István azt is firtatta, hová lett az a 90 millió forint, amelyből csak néhány talpfát cseréltek ki és némileg javítgatták az elektronikát. Ha állítólag ennyi pénz beleöltek a vonalba, akkor most miért szüntetik meg? Az országgyűlési képviselő a parlament gazdasági bizottságának vizsgálatát kéri az ügyben. 

Publikálta null
		Helyilap Szombathely Online Kistérségek Szombathelyi Kistérség Területfejlesztési Önkormányzati Társulások Szombathely Megyei Jogú Város és Kistérsége Területfejlesztési Társulása Tudósító Lendvai Emil Takács Gábor Választókerület(ek) Vas Megye 01. számú Országos Egyéni Választókerület Vas Megye 02. számú Országos Egyéni Választókerület Vállalkozások H&H Pénzügyi-Hitel-Díjbeszedés-Betétügylet Közvetítő Iroda